Remmen
& Sturen
Pagina:
2 van 3
|
Trommel- en Schijfremmen
Trommel- en schijfremmen zijn minder gebruikelijke
remsystemen voor fietsen. Trommelremmen werken door wrijving
te creeeren met een kussen in een trommel. De trommel is deel
van de naaf van het wiel. Deze remmen ontwikkelen een grote hitte,
op de buitenkant van de naaf staat zelfs een waarschuwingslabel
dat de fietser vertelt de naaf niet aan te raken na gebruik van
de rem. Schijfremmen werken net als knijpremmen met een aparte
schijf die aan de naaf is bevestigd. Het grootste voordeel is
dat fietsolie en andere smerigheid niet gemakkelijk in de schijf
kunnen terecht komen. Beide remsystemen geven de fiets meer gewicht
maar vooral de trommelremmen zijn erg zwaar. Deze remmen verschijnen
dan ook op professionale downhillfietsen, waarbij het toegevoegde
gewicht geen probleem is en de toegevoegde remkracht juist essentieel
.
|
AFBEELDING: CANNONDALE
BICYCLES
|
Missy "the Missle" Giove
Missy Giove, bijnaam "het projectiel" staat bekend
als een van de beste downhillracers op de wereld. Haar soms veelkleurige
dreadlock haarstijl, piercings, tattouages en de dode pirahna
-haar mascotte- om haar hals demonstreert duidelijk een extreme
houding. Is het deze houding die haar in top van de downhillracing
wereld houdt?
Downhillfietsers als Missy Giove rijden in het algemeen
op zwaardere dual suspentionfietsen. Omdat ze alleen
heuvelafwaarts fietsen is meer gewicht niet van belang.
Downhillfietsen hebben zware remmen, zoals de schijfremmen.
|
|
Bereken de minimum stopafstand van een fietser.
Vul de informatie
in de vakjes.
Snelheid
is de snelheid zoals dat op de fietscomputer
staat aangegeven, gemeten in kilometer per uur.
Klik op de calculatorknop.
Let op de stopafstand en hoe deze groter wordt naar gelang
de snelheid en de verschillende oppervlakten.
|
Deze berekening vereist een JavaScript-capabele
browser.
|
|
Sturen en evenwicht bewaren
Na het trainen gaat alles vanzelf, een fiets
besturen lijkt zo natuurlijk als lopen voor de meeste mensen.
Het is gemakkelijk zomaar aan te nemen dat dit type van vervoer
een gecompliceerd systeem van dynamica in zich heeft, tot op
de dag van vandaag verschillen de meningen van wetenschappers
hierover. We weten dat het mechanisme van menselijke kracht,
via de pedalen, verantwoordelijk is voor de beweging die in de
fiets wordt gestart. Maar hoe gaat de fiets vooruit? Waarom blijft
deze rechtop staan?
Centrum van de zwaartekracht
De meesten van ons herinneren zich de eerste
experimenten om evenwicht te houden op een fiets. Evenwicht
houden leren we met de eerste stapjes die we als kind maken.
Het is ook een belangrijk aspect van fietstechniek op een
professioneel niveau. Op het moment dat een fietser op de
fiets stapt, verschuift het centrum van zwaartekracht omhoog,
het lichaam en dus het gewicht verheffen zich en wordt aan
het gewicht van de fiets zelf toegevoegd. De fiets met bestuurder
erop is topzwaar en onstabiel als het stilstaat.
|
Libor Kiras acrobaatfietser rijdt op de rand
van een hoog gebouw voor een televisiereclame. Balans is in dit
geval een zaak van leven of dood. Meer over Libor Kiras op de
volgende bladzijden.
AFBEELDING BESCHIKBAAR GESTELD
DOOR CANNONDALE.
|
|
Gyroscopische werking
De geometrie van de wielen en de snelheid
waarmee ze zich voortbewegen zijn ook van fundamenteel belang
bij de balans. Dit is waar de term gyroscopische werking geintroduceerd
wordt, het gaat over de draaiende beweging van de wielen. Sommige
wetenschappers beweren dat de gyroscopische werking primair verantwoordelijk
is voor de balans van de fiets. Bijvoorbeeld, een draaiend wiel
is stabieler als het snel draait. Het relatieve belang van van
de werkende krachten veranderen met de snelheid waarin het wiel
draait. Een sneldraaiend wiel ondervindt meer zijdelingse krachten
(b.v. zijwind) dus de voortwaartse beweging wordt meer beinvloed.
|
De stuurkenmerken zijn zowel afhankelijk van
de snelheid van de fiets, als de geometrische verhouding van
het frame en de wielen. Terwijl op lage snelheid de stuur-hoek
van het voorwiel vrij groot kan zijn, is op hoge snelheid, boven
de 16 kilometer per uur, een hoek van maar een paar graden genoeg
om de fietsen de bestuurder te laten vallen.
Interessant genoeg zijn veel wetenschappers
in onenigheid over de fundamenten van evenwicht bewaren en
sturen. Sommigen zeggen dat een hoog centrum van zwaartekracht
bijdraagt aan de stabiliteit terwijl anderen een laag centrum
van zwaartekracht verdedigen. Sommigen beweren dat gyroscopische
kracht verantwoordelijk is voor de stabiliteit anderen beweren
juist het omgekeerde.
|
Verontrustend nieuws
Een serie experimenten door de wetenschapper
David Jones focust onze aandacht op de belangrijkste verschillen
in opvattingen onder de experts. Jones leidde het project
URB, een studie naar de constructie van een berijdbare fiets.
Hij wilde de gyroscopische kracht van het voorwiel opheffen
door een tweede wiel, dat achteruit draait, naast het voorwiel
plaatsen. De ontdekking van Jones was dat het opheffen van
de gyroscopische kracht geen invloed had op de mogelijkheid
de fiets te besturen en dat de algehele stabiliteit niet beinvloed
was. In een ander expiriment, dit keer met een fiets zonder
bestuurder, ontdekte Jones dat gyroscopische werking de fiets
niet stabieler maakte. Dit wijst erop dat het centrum van
de zwaartekracht (die verandert met de toevoeging of het ontbreken
van de bestuurder) een belangrijke rol kan spelen. Project
URB was een krachtige demonstratie want het weerlegde, het
populaire denkbeeld, dat het gyroscopische effect van wielen
in een stabiele beweging resulteert.
|
Remmen
& Sturen
Pagina:
2 van 3
Klik op Verder hieronder voor de volgende pagina
|
©1997-1999 The
Exploratorium
/ Vertaling:
newMetropolis
|